偶遇进口日野底盘泵车,果然“姜还是老的辣”

日本卡车曾经占领过国内市场,现在它们的辉煌已经成为过去。我们应该熟悉大量进口的日本鹰、幼鹰和环境鹰。三菱t850,面包屋;五十铃系列c、e、f等。

这些过去的事件给老一代司机留下了深刻的印象。在那一年,Hino v8发动机的强劲动力、五十铃安静的驾驶环境以及有吸入感的手动齿轮,无论从动力还是舒适度来看,都非常棒。

然而,随着国内卡车技术的不断进步,司机对工作环境的要求越来越高。日本卡车似乎不再能够满足国内运输需求。进口日本拖拉机悄悄退出市场,合资品牌销量改善后稳步增长。

然而,对于工程车辆,尤其是泵车,需要进口底盘来进行高强度操作。然而,进口底盘的售价太高。与欧洲系统相比,日本系统的低价格和高可靠性已经成为一些用户的最佳选择。

五十铃底盘的价格比日野便宜,性能也差不多,所以用户在选择车辆时会更多地选择五十铃。五十铃的C系列泵车可能已经很平常了,这篇文章将带你了解日野的泵车。

进口日野车门通常贴有型号,图中为fs。该型号代表不同的机箱。卡车从f开始,FH: 4x2,fr: 6x2双桥汽车在最后一个车轴上没有动力,fs:6x 4;fy:8 x4;拖拉机从S,SH: 4x2开始;Ss: 6x4双驱动。

事实上,广汽日野的外形与广汽日野相似,但在进口日野的左门有一个“ok window”槽,这也是老司机更喜欢的“foot window”。

这种窗户通常出现在日本车上。副驾驶的门开了一扇窗。开车时,可以透过这扇窗户看到盲区,这对行车安全大有帮助。

事实上,不仅日本车有这种功能,依维柯的欧陆货运(eurocargo)和江铃龙门也有这种窗户,面积都很小。

如果追溯到稍早一点,以前有一辆叫跃进叶凌的车。我不知道老司机是否记得近距离见过这辆车。车门上有一扇很好的窗户,开车时可以看到司机的大腿。

从图中可以看到轮廓(日本有一个右舵驾驶,所以ok窗口在门的左侧打开)

驾驶室是最可靠、最不容易受到影响的手动翻转装置。该图显示了驾驶室左后方的锁定机构。

驾驶室是一个四点式弹簧减震器,弹簧行程相对较短,弹簧一侧有一个垂直减震器。

说到工程车辆,使用气囊来吸收震动的人并不多。毕竟,工程工作对可靠性的需求远远高于对舒适性的需求。

由于驾驶室是锁着的,只能通过之前拍摄的hino fs工程车辆的内部装饰来描述。

内饰的整体配色风格是黑色,充满塑料,方向盘没有太多花哨的配色和按键。唯一能按下的是喇叭。仪表板的速度计和转速表设置在两端,中间有四个状态表,发光二极管显示屏显示的值很少。

说到真正的日本卡车,就驾驶室电子设备而言,它们确实不如欧洲卡车敏感,计算机也不如欧洲卡车敏感。当联系泵车司机时,许多斯堪的纳维亚司机说卡车经常有故障代码,但都是小故障。最好把它改成小的,但五十铃没有这样的暗示。

这辆车的内部相对干净。工作台的形状像一个半环舱。工作台上的电子设备不过是一台收音机。工作台上的两个拍击键可以计数。

汽车有活动地板,活动部分低于大腿,鼓上有一个大储物盒,手刹上有一个杯槽。

日本汽车的卧铺真的是一个严重的损伤。日本车的卧铺真的很小,比五十铃的窄。

进口日野和广汽最大的区别是保险杠。进口日野的保险杠由两盏灯之间的黑色条连接。如果没有黑条,广汽会生产。

上图为广汽日野700系列,下图为日本日野700原厂。通过比较,我们可以看出保险杠之间的区别。广野进一步下沉进气格栅的下半部分,而原来的日本日野被一个黑色的水平杆代替。

进口e13c系列发动机是该车的动力源,排量410马力,扭矩1620牛米。该发动机以安静著称。它节省燃料,同时确保平稳运行。日本发动机低速大扭矩的特点也在该模型中得到充分体现。

可以说,泵车的工作强度要求卡车在泵送时连续工作10小时以上,这被各地司机视为卡车可靠性的评价标准。泵送时,发动机转速根据排量而变化,但在高速时,发动机将在高速下持续十多个小时,这无疑是对机器的一种测试。

齿轮箱灵活连接(缆索型),有7个前进档、7个超速档和1个倒档。

人们总能听到日野的司机说这种齿轮有一种“吸入的感觉”,而且齿轮很轻,就像汽车一样。

日本泵车的车轴是个大“痛”。使用在较低的施工现场受到广泛批评的单级减速桥。也许日本人没有超载。车轮侧减速桥在日本卡车上没有广泛使用。

为了弥补施工现场陷车的缺陷,日野单级减速桥对主减速进行了比较。我记得在那之前读过一个数据,是6.833。这个速度比和我的车相当。前部的提速性能应该不错,但不可能跑得很快。

整车采用多片簧悬架,后悬架由一匹马马卡固定。

这辆车有一个37米长的车架。“rz一体化”臂架结构结合了紧凑的R型结构和快速的Z型臂伸展速度的优点。安装仪表在一定空间内增加。“小底盘插头和大臂架”的布置现在非常流行。

后面是进料口,卸载的混凝土进入进料口后,通过内部物料通道泵送,然后通过油泵工作。

两边都有梯子。水泥和石油的覆盖面表明这辆车的工作时间不短。

该图中的组件是设备的冷却风扇。

这块被称为固定炮塔。固定转台塔体与底盘相连。固定转台的侧面用于连接支撑腿。固定转台上方设有旋转机构。臂支撑系统设置在转台上。旋转机构驱动转台相对于固定转台旋转,从而驱动臂支架相对于底盘旋转。

泵车的臂架设置有支撑腿放置位置的警告。许多翻车事故是由于臂架没有完全放置和倾斜造成的。

在这里,我想解释泵车支腿设计后期的调试问题。为了支撑支腿,泵车厂模拟了处于平坦状态的各种姿态的工作条件,并在进料口和管道上增加了配重。根据不同的姿态和底盘倾斜度的变化来计算腿部的应力,以改善腿部的应力。

无论是小工厂还是大工厂,都必须进行这些调整。如果在使用过程中发生事故,主要是个人因素。

腿由电池上方的操纵杆操作。

至于动臂的操作模式,如图所示,现在可以远程控制许多泵车。

也许我们只能看到更多的日本进口卡车在中国从辉煌走向残酷的市场退出。不过,这些底盘在中国也有了新的“接班人”,那就是庆铃的千兆专用泵车底盘,最大马力为520ps。如果你有日本人的感觉,选择这款底盘也很好。(文件/卡片编号。:scania140)

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